Двутавровые балки пролетных строений с расчетной нагрузкой А14 и НК-80

Нагрузка класса А14 НК80
Проект	Марка	L, мм	B, мм	H, мм	Класс бетона	F	W	Vm3
Инв. №32296-М «Союздорпроект»	Б1190.140.123-ТВ.АIII-M	11900	1400	1230	B35	300	6	6,77
	Б1190.174.123-ТВ.АIII-1M(2M)	11900	1740	1230	B35	300	6	7,42
Инв. №32285-М «Союздорпроект»	Б1800.174.123-ТВ.АIII	18000	1740	1230	B40	300	6	11,73
	Б1800.140.123-ТВ.АIII	18000	1400	1230	B40	300	6	10,63
	Б2400.174.123-ТВ.АIII	24000	1740	1230	B35	300	6	15,76
	Б2400.140.123-ТВ.АIII	24000	1400	1230	B35	300	6	14,29
Инв. №32284-М «Союздорпроект»	Б2800.140.123-ТВ.АIII	28000	1400	1230	B40	300	6	18,54
	Б2800.174.123-ТВ.АIII	28000	1740	1230	B40	300	6	20,25
Инв. №32290-М «Союздорпроект»	Б3300.140.153-ТВ.АIII	33000	1400	1530	B40	300	6	21,91
	Б3300.174.153-ТВ.АIII	33000	1740	1530	B40	300	6	23,93
	Б3300.180.153-ТВ.АIII	33000	1800	1530	B40	300	6	24,28
	Б3300.194.153-ТВ.АIII	33000	1940	1530	B40	300	6	25,12

Первая буква маркировки «Б» — означает балочный тип конструкции;
Последующие три цифры — длину, ширину и высоту балки в сантиметрах;
«Т» — температурная зона;
Индексы «В» и «А» — это классы соответственно напрягаемой и ненапрягаемой арматуры;
Последняя буква — наличие и положение закладных элементов

Нагрузка класса А14 НК80 (инв. № 32300-М, 42020-М)
Марка	L, мм	B, мм	H, мм	Класс бетона	F	W	Vm3
Б1500.140.153-ТВ.АIII-K	15000	1400	1530	B35	300	6	9,23
Б1800.140.153-ТВ.АIII-K	18000	1400	1530	B35	300	6	11,18
Б2400.140.123-ТВ.АIII-K	24000	1400	1230	B35	300	6	13,55
Б2800.174.123-ТВ.АIII-H	28000	1740	1230	B35	300	6	19,40
Б3300.140.153-ТВ.АIII-K	33000	1400	1530	B40	300	6	21,15

Первая буква маркировки «Б» — означает балочный тип конструкции;
Последующие три цифры — длину, ширину и высоту балки в сантиметрах;
«Т» — температурная зона;
Индексы «В» и «А» — это классы соответственно напрягаемой и ненапрягаемой арматуры;
Последняя буква — наличие и положение закладных элементов

Железобетонные элементы используются более двух сотен лет. Например, анализ конструкции Царскосельского Дворца выявил наличие армированного бетона, примененного русскими зодчими в 1802 году. Конструктивная схема понравилась российским умельцам, но не была зафиксирована в исторических летописях. Примененная новинка лежала на поверхности, они просто не знали, что являлись пионерами. Идея предварительного натяжения также принадлежит русскому инженеру Гадолину в 1861 году. А в 1891 русский строитель Белелюбский провел первые масштабные испытания 17-метрового балочного пролета. К счастью, зарегистрированных документально. Результат был настолько хорош, что лег в основы первых ТУ для железобетонных сооружений дореволюционного 1911 года.

Как заметно, отечественный строитель всегда использовал научно-технический прогресс в такой сфере, как мостостроительство. Которое особенно бурно стало развиваться с ростом освоения территории огромной страны: БАМ, МКАД, Сургут, многоуровневая развязка у Савеловского вокзала, кольцевая Санкт-Петербурга. Все эти громкие стройки на переходе двух столетий объединяет железобетонная балка мостовых конструкций. А текущее неуклонное расширение столичного региона предопределило стремление заводов ЖБК постоянно прогрессировать в сфере, как производства, так и монтажа балок.

При назначении преднапряжения в арматуре мостовых балок, непременно учитываются следующие потери предварительного натяжения арматурного каркаса:

• Релаксацию арматурных напряжений (пятьдесят процентов на стадии натяжения, остальная половина на эксплуатационной стадии);
• Усадку застывания и ползучесть бетона балки;
• Выявляемую нагревом, кроме упругой деформации, быстронатекающую ползучесть стального проката;
• Деформацию анкеров натяжных устройств;

Мы предлагаем мостовые балки с нагрузкой класса А14+НК80 двутаврового профиля с предварительным натяжением. Проверенное качество лучшей железобетонной продукции и наработанный ей авторитет «исторических» строек, с нашей помощью становятся доступны. Телефонный звонок по номерам в «Контактах» поможет уточнить ассортимент.