Тавровые балки пролетных строений с расчетной нагрузкой А14 и НК-102.8
 |
||||||||
|
Нагрузка класса А14 НК102,8 ГОСТ Р 52748-2007 |
||||||||
|
Инв. №32509/14-М |
Б12-14/Б12-14-H |
12000 |
1100 |
770 |
B35 |
200 |
6 |
5,48 |
|
Инв. №32510/14-М |
Б15-14/Б15-14-H |
15000 |
1100 |
770 |
B45 |
200 |
6 |
6,84 |
|
Инв. №32507/14-М |
Б18-14/Б18-14-H |
18000 |
1100 |
770 |
B50 |
200 |
6 |
8,20 |
Первая цифра маркировки — длина балки в метрах;
Вторая цифра — это индекс расчетной температуры по району эксплуатации;
Последняя буква — модификация балки по закладным изделиям;
|
Нагрузка класса А14 НК102,8 |
||||||||
|
Проект |
Марка |
L, мм |
B, мм |
H, мм |
Класс бетона |
F |
W |
Vm3 |
|
Инв. №54118-М |
Б1800.110.110-Т-32АIIIв-1 |
18000 |
1100 |
1100 |
B27.5 |
300 |
6 |
8,48 |
|
Б1800.120.110-Т-32АIIIв |
18000 |
1100 |
1100 |
B27.5 |
300 |
6 |
8,84 |
|
|
Инв. №54117-М |
Б1500.110.95-28АIIIв-1 |
15000 |
1100 |
9500 |
B27.5 |
300 |
6 |
6,48 |
|
Б1500.120.95-28АIIIв |
15000 |
1100 |
9500 |
B27.5 |
300 |
6 |
6,78 |
|
|
Инв. №54116-М |
Б1200.110.95-Т28АIIIв-1 |
12000 |
1200 |
9500 |
B27.5 |
300 |
6 |
5,19 |
|
Б1200.120.95-Т28АIIIв-1 |
12000 |
1200 |
9500 |
B27.5 |
300 |
6 |
5,43 |
|
Последующие три цифры — длину, ширину и высоту балки в сантиметрах;
«Т» — температурная зона;
Индекс «А» — это класс ненапрягаемой арматуры;
Последняя буква — наличие и положение закладных элементов
Ввиду повышенного веса и трудностей транспортировки, мостовые балки практичней всего доставлять водным путем. Именно таким образом доставлялись элементы сборного железобетона при строительстве самого длинного моста в Европе («комсомольская стройка» 1965 года моста через Волгу). Мост был построен по комбинированной схеме: часть судоходного пролета была перекрыта неразрезной 166-метровой конструкцией, а часть — из укрупненных до 70 метров разрезных строений («птичкой»). Все решетчатое пролетное строение было смонтировано из сборных заводских элементов (в основном из 20-метровых стандартных балок), укрупненных на полигоне. Учитывая объем монтажных работ, не только весь объем железобетонных секций был подан на плаву, но и при монтаже был широко использован водный буксирный транспорт.
Унификация однотипных элементов пролетной конструкции позволила обеспечить общий технологический порядок при непрерывной сборке моста в течение пяти лет круглогодично. Максимальный суточный темп возведения строения составил 26 квадратных метров.
Прошли десятилетия громких строек, но тавровый профиль мостовой балки не собирается сходить со сцены, благодаря адаптации под нужды строителей. Отечественные разработки в виде перевернутых букв «Т» с дальнейшим использованием своеобразной «несъемной опалубки» или зарубежные элементы сечения «2Т» подталкивают к широкому использованию таврового профиля. Тем не менее, растущая нагрузка на автодорожное полотно мостовых пролетов потребовала пересмотреть СНиП на нормы А14+НК-102,8.
В результате, современные тавровые железобетонные балки с ненапряженной каркасной арматурой для больших нагрузок по проектам «Гипропромстройпроект» и «МостДорПроект» производятся 12-18 метровой длины. Значительно модернизированное оборудование технологических линий позволяет получить идеальную торцевую поверхность балок и смонтировать статически стабильную схему с высоким классом нагрузки из составных элементов.
Наша компания обеспечит Вам достижение надежности и долговечности мостовых конструкций путем поставки наиболее оптимальных по качеству тавровых железобетонных балок для условий высоких нагрузок. Эта продукция доказала свой качественный уровень, обслуживая наиболее громкие стройки столичного региона.
